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vendredi 28 juin 2019

Un an de 80 : tout ça pour ça ?

En droit, l’absence de preuves et le doute profitent au prévenu. Pas sur la route, puisqu’après le principe du propriétaire-payeur qui permet d’oublier la présomption d’innocence, le même principe est appliqué pour le 80 km/h. Un remplaçant plus que controversé des 90 km/h dont ni l’expérimentation de deux ans ni la première année d’application n’étayent l’effet. Quand l’intime conviction remplace les preuves scientifiques, le résultat est là : incompréhension et graines de révolte.

80 km/h sur les routes bidirectionnelles sans séparateur central (OUF). C’est en place depuis un an maintenant, soit la moitié de la durée prévue pour une "expérimentation" dont plus aucun de nos responsables, gouvernement comme DSR, ne parle. Au point même que l’Assemblée nationale a voté un amendement à la loi d’orientation des mobilités "LOM" pour permettre aux Présidents de Conseils départementaux et Maires d’appliquer le 80 ou de revenir à 90 sur les routes dont ils ont la responsabilité.

La suite : ici

Et rassemblement "80 km/h : 1 an de trop !" samedi 29 juin 2019 à 11H00 devant la Préfecture à Nantes. C’est : ici

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Les commentaires

  • Réponse au message de Tom Kat sur Twitter :
    De Juillet à Novembre 2017 : 1527 morts De Juillet à Novembre 2018 : 1440 morts ( Pour Décembre 2018/2017, je n’ais pas les chiffres...) Donc 87 tués de moins sur ces 5 mois 2018 par rapport aux 2017. voila. bonne journée

    Très bien et alors !
    Où ces gains de vie ont-ils eu lieu précisément ? Sur quel type de réseaux : autoroutes, voies à 110, voies à 90, voies à 80, voies à 70 ou en ville ?
    Quelles en sont les causes ?
    C’est justement ce que la Sécurité Routière refuse de diffuser ... tout comme les résultats de l’expérimentation menée de juillet 2015 à juin 2017 sur 82 kms de route.
    Elle est où la transparence annoncée par la Sécurité Routière ?
    2018 : 200 tués en moins sur l’ensemble des routes par rapport à 2017
    104 tués en moins lors du premier semestre (où on roulait à 90 km/h sur les routes concernées)
    96 tués en moins lors du second semestre (où on roulait à 80 km/h sur les routes concernées)
    Autrement dit, pas d’évolution notable avant et après le 80.
    Mais on ne sait toujours pas sur quel réseau a eu lieu ces gains de vie.

    Selon la Sécurité Routière, la vitesse est la cause de 30% des accidents. Admettons.
    Hypothése : admettons que le gain de vie soit de 50 usagers de la route (sur les 96) sur les routes à 80 km/h lors du deuxième semestre, 30% étant lié à la vitesse.
    Ca fait - 15 tués sur les routes à 80 km/h pour le deuxième semestre, soit - 30 morts annuels sur ces routes.
    On est très loin des 400 vies sauvés annoncés par la mesure d’Edouard Philippe grâce à cette mesure !

    Et puis 3500 tués en 2018 ... c’est le même chiffre que l’année 2013 où on roulait à 90 km/h.
    Les autres causes :
    - téléphone au volant
    - non respect des priorités,
    - non respect des distances de sécurité
    - alcool, drogues et médicaments (en Loire-Atlantique, l’alcool est responsables de 40% des tués sur la route)
    - infrastructures (on emprunte tous tous les jours des routes bien dégradées !)
    ...
    Ah oui, mais pour traiter tout ça, il faut de la volonté politique et mettre de l’argent sur la table (formation, prévention, perfectionnement, remise à niveau des infrastructures, ...)

    Voilà pour éclairer Tom Kat ... enfin c’est peut-être peine perdue ... qu’il continue donc à rouler à vélo dans les rues de Nantes ... qui sont bien défoncées pour certaines, avec 70% de ralentisseurs hors normes (chiffres communiqués par Nantes Métropole elle-même suite à un audit et constatés par tous), avec plein de piéges à motards (séparateurs et excroissances sur la chaussées divers et variés)

    Denis - Coordinateur FFMC 44